A l’occasion du Débat Public concernant le prolongement de la ligne E du RER les «Valdoisiens »demandent une remise à plat de la desserte nord et ouest de la ligne A …

Prolonger, vers l’ouest la ligne E permettra de soulager (un peu) le trafic de la ligne A, les irrégularités de la ligne quelque soit la direction empruntée, vers Cergy ou Poissy sont quotidienne. La cause ? Les interconnexions multiples, et la congestion des voies.

                                                  terminus actuel du RER E

Aujourd’hui la liaison Cergy/Paris propose deux axes aux voyageurs deux tracés l’un vers la gare Saint-Lazare (le Transilien), l’autre vers le centre de Paris le RER A l’un est omnibus le second semi-direct avec les deux lignes offre une correspondance a Nanterre.

La ligne E empruntera un tracé voisin ce qui permet d’envisager la création d’un grand pole d’échange vers l’ouest (Mantes-la-Jolie) a l’intersection des lignes, mais aussi de relier Cergy a Saint-Quentin en Yvelines avec la création d’une tangentielle omnibus (qui doit être confirmé) ce grand Pôle (hors Paris) permettra une liaison banlieue a banlieue et soulagerai les gares parisiennes. C’est compliqué non ?

Les habitants de l’agglomération de Cergy se plaignent d’une desserte très irrégulière, comparée aux usagers de Poissy, et de la branche Saint-Germain-en-Laye…

« Un train toutes les 10 minutes, y compris en soirée, l’été et le week-end. Ce niveau de service identique à la branche A de Saint-Germain-en-Laye permettrait, par sa simplification, d’améliorer la régularité d’exploitation ».

Ce n’est pas tout la remise à plat des schémas de transports pour la partie ouest et nord ouest passe par la suppression des interconnexions a Nanterre, le changement de conducteur qui allonge la station en gare de 5 a 10 minutes et raccourcirait le temps de parcours d’autant…

Il va falloir agir et vite les grands projets d’urbanisme et l’expansion prévue des « Pôles universitaires, et l’implantation de parcs d’activité ou de logement se précise. Pour les « Valdoisiens » :

« Le dossier EOLE proposé dans le cadre du débat public sous-estime l’importance du besoin du bassin de population et d’emplois concernés par la branche Nord du RER A vers Cergy. Une plus juste répartition des bénéfices de ce projet s’impose. Les perspectives de développement du pôle «confluence Seine Oise», l’arrivée du centre national de conservation du patrimoine à Neuville, le développement du pôle universitaire et des grandes écoles à Cergy, ainsi que les programmes de construction de 1 300 logements par an sur l’agglomération de Cergy-Pontoise, sont autant d’arguments pour prendre en compte ce besoin de rééquilibrage évident.

Le Val d’Oise demande au moins 3 trains supplémentaires par heure sur la branche de Cergy du RER A à l’horizon 2020 ».

Toutes ces demandent s’accompagnent, d’un besoin de confort minimum l’ors des trajets, et la généralisation des trains à deux niveaux permettront aux usagers un transport moins pénible…

© Oscar

Le RER E  (ou Éole) est aujourd’hui tourné vers l’est de la capitale est dessert les gares de Chelles Gournay, Villiers sur Marne… Au départ de la station Haussmann Saint-Lazare.

Cette ligne supporte actuellement un trafic maximum de 16 trains/heure sa configuration (en impasse) ne permet pas de retournement des rames la gare Haussmann Saint-Lazare qui n’a pas été conçue pour être un terminus et de fait, ne peut plus accueillir une surcharge de voyageurs. Dans quelque temps une nouvelle station sera ouverte à Paris en connexion avec le tramway T3 la gare « Évangile » alors se pose la question de prolonger la ligne vers l’Ouest.

La Défense, sera un arrêt incontournable pour soulager la ligne 1 et surtout le RER A qui avec l’extension des quartiers d’affaires et la ZAC de Nanterre va encore voir sa fréquentation augmenter. Prolonger la ligne E vers la Défense et au-delà jusqu'à Mantes-la-Jolie en passant Poissy. Sur le papier le projet est alléchant cela ouvrirait beaucoup de perspectives vers l’ouest…

Alors où est l’information ? Le tracé précis n’est pas encore complètement défini la liaison gare Haussmann Saint-Lazare/ la Défense directement sans une station  ?

Les propositions divergent, il existe différentes possibilités :

Raccorder la ligne a la Station Pont Cardinet  ce qui offrirait une liaison avec le nouveau quartier (ZAC des Batignolles) et le RER C.

Créer un autre point d‘arrêt a la Porte Maillot, ce qui permettra aussi une correspondance avec la ligne 1 et le RER C.

Ou l’un ou l’autre ou bien les deux…

                                                            Station Pont cardinet

Françoise de Panafieu, député du 17^e arrondissement de Paris plaide pour une nouvelle gare située à la Porte maillot, qui devrai aussi permettre à l’arrondissement voisin le 16^e de profiter de ce futur équipement…

L’enfouissement de la RN 13 qui sépare la commune de Neuilly/Seine est presque acquis si ces travaux sont effectués dans un délai raisonnable la physionomie du quartier Maillot sera modifié profondément. Le palais de Congrès pâti d’une desserte limitée a la ligne 1 et au RER C qui pour l’une est très chargée (la ligne 1) et l’autre “peut efficace” la ligne C du RER…

La Défense peut recevoir facilement une nouvelle ligne de transport souterrain à la construction du quartier  dans les années 70,  les ingénieurs avait prévus une possibilité d’extension de la ligne 1vers ce nouveau quartier. Il existe donc un espace (la station Elysées la Défense) situé  sous le quartier commercial…

Pour mieux apprécier la problématique la “commission nationale du débat public ” a prévu d’en organiser un (débat) a l’automne 2010 pour permettre a chacun élus et associations de s’exprimer…

Alors le RER E avec ou sans arrêt ?