Le projet de liaison rapide et directe entre l’aéroport Charles de Gaulle et le centre de la capitale semble revenir sur la scène par la bande…

Cette fois les trois PDG, Guillaume Pepy (SNCF), Hubert du Mesnil (RFF) et Pierre Mongin (RATP) choisissent de s’entendre sur les modalités de mise en œuvre de la ligne…

Cette nouvelle tentative s’accompagne de renfort de choix Jean Marc Dellon (ex-conseiller de J. P. Raffarin et Dominique de Villepin) et Pierre Henri Gourgeon (ancien directeur général d’Air France KLM) au point que ADP (Aéroport de Paris) pourrait participer au financement.

Ce groupement d’industriels devrait parvenir à lancer définitivement le projet du côté des politiques le Stif et Jean Paul  Huchon ne s’oppose pas directement à la construction de la ligne.

Mais !

Oui il y a un mais, dans ce cas plusieurs : le vice-président du Stif en charge des transports (Pierre Serne) ne semble pas emballé par une ligne de transport réservé aux touristes qui voyageront plus confortablement que sur la ligne B du RER. Peut-être trop « bling- bling ».

Pour ce projet outre la construction, deux décisions importantes restent à prendre : la localisation de la gare de départ (vraisemblablement la gare de l’Est) et le franchissement du périphérique à la porte de la Chapelle.

La mairie parisienne pose aussi ses conditions ! Elle ne souhaite pas que les riverains (présent ou futur) supportent les nuisances de la ligne la mairie de Paris a en effet beaucoup de projets pour la porte de la Chapelle et le CDG Express dérangent… Même réaction du coté de la mairie du 18é arrondissement.

Voir ici les raisons politiques et territoriale …

texte et photo Oscar 

Dans la grande bataille oppose les usagers aux sociétés de transports (RATP/SNCF) il est important de savoir qui gagnera la manche suivante…

Les voyageurs viennent de marquer un point important, le Stif a lancé l’étude de faisabilité concernant le percement du deuxième tunnel entre la station Chatelet les halles/ gare du Nord pour permettre aux deux lignes de RER B et D de circuler sans incident. Avant de vraiment se réjouir, il convient d’évaluer l’impact des mesures précédentes.

Laurent Gallois (Délégué  syndical  au département RER RATP Délégué syndical d’établissement RER B UNSA) nous communique des chiffres pour le moins significatif …

Depuis 2003 les lignes RER qui traversent Paris du sud au nord (et inversement) voient leur fréquentation exploser, et les « mesurettes » se suivent…

L’interopérabilité (suppression du changement de conducteurs de la ligne B du RER)  mise en place en 2007 devait selon les « technocrates » de tout poil un gain de régularité de 20 % (c’est énorme) or, la réalité est différente : c’est la dégringolade !

Le temps de stationnement des trains des lignes B et D du RER était identiques vers le tronçon central avant la suppression de la relève conducteurs. Il est difficile d’avoir aujourd’hui une vision objective du gain de la mise en place de l’interopérabilité, du fait d’être passé d’une circulation théorique à l’heure de pointe de 32 à 28 trains dans le tronçon central, Châtelet/Gare du Nord (20 de la ligne B et 8 de la ligne D).

Régularité de la ligne B

— 2007 : 95,5 %

— 2008 : 93,7 %

— 2009 : 84,5 %

— 2010 : 84,6 %

— 2011 : 85,4 %

Le mode de calcul a changé (prise en compte de la régularité sur la totalité du parcours) mais les résultats sont décevants.

La partie de la ligne la plus génératrice de retard c’est ce fameux tunnel le nombre de rames « théorique » en circulation chaque heure est de 32 (20 de la ligne B/ 12 pour la D). Il manque toujours 4 trains pour la ligne D !

Pour comparer avec la ligne A du RER seulement 25 rames circulent/heures alors que celle-ci équipée du système SACEM (signalisation embarquée) permettrai toujours en théorie la circulation de 30 rames chaque heure, mais là aussi la réalité est tout autre

A la demande du STIF, la RATP à recouru dès 2008 à plusieurs mesures d'exploitation qui devaient permettre de porter, à la fin de l'année 2008, de 24 à 27 le nombre de trains empruntant le tronçon central à l'heure de pointe (RER A).

Sur l'ensemble de l'année, le nombre de trains passant dans le tronçon central de la ligne A :

- 2007 : 24,5

- 2008 : 24,6

- 2009 : 25,2

- 2010 : 24,6

- 2011 : 25,4

il n’y a jamais eu 27 trains en circulation alors 30 …

source: Laurent Gallois (Délégué  syndical  au département RER RATP Délégué syndical d’établissement RER B UNSA

 texte et photo Oscar

Ce jour je  vous annonce une bonne nouvelle : autolib vient de dépasser la barre symbolique des 100 000 é trajet… Jouez hautbois, résonnez musettes, sortez les cannons a confettis c’est la fête ! Comme le chante Michel Fugain !

La déferlante de la mobilité douce et propre va nous submerger…

En y regardant de plus près, cela représente seulement 5000 abonnés et quelque 750 trajets/jour (depuis la mise en service décembre 2011), mais c’est un succès de communication déjà au point que certaines municipalités envient ce système d’auto partage.

La ville de Caen qui brille déjà par son tramway (qui ne roule pas) songe sérieusement à la mise en place d’une opération comparable extrait :

Le lancement de cette étude de faisabilité a-t-il  été motivé par la demande d’usagers ?

"Pas vraiment, mais lorsqu’on parle de ce projet, notamment avec ceux qui connaissent le système parisien, l’autolib ’, on perçoit un grand intérêt. C’est un dispositif qui mérite d’être pris en considération »…

La réponse est claire cela ne correspond pas a une demande des habitants, ni a un besoin réel, mais c’est un bon moyen de faire parler de nous…Fermez le ban !

Après le tout tramway, le tout vélo, ce sera la voiture électrique en libre-service, il est vrai qu’inventer des moyens de transport est plus divertissant pour nos édiles que d’améliorer les systèmes existants et surtout c’est visible dans le paysage urbain…

C’est le moment de mesurer la percée des ventes de véhicules électriques, sur le marché automobile, La Tribune titre « les ventes de voitures électriques triplent en France… » et annonce l’immatriculation de 1200 véhicules sur les 3 premiers mois de 2012. De ce nombre il faut bien sûr retirer les 704 autolib’ de la mairie de Paris, les livraisons de véhicules utilitaires des collectivités locales, les loueurs de voitures indépendants et l’État ce marché ne tiens que sur des subventions ou des primes.

Ne perdez pas courage, un jour peut-être ces véhicules seront utiles, aujourd’hui ils ne servent qu’à faire tourner des usines pour alimenter une économie qui se cherche.

 texte et photo Oscar