Le Stif a lancé plusieurs études concernant la future ligne orange le tracé semble définitif, mais beaucoup d’interrogation subsiste

La longueur totale du tracé est de 30 km (souterrain), à l’extrémité Est une fourche avec donc deux terminus « Champigny centre », « Noisy Champs » chacun raccordé a la boucle Sud du Grand Paris. Une fourche ? Oui pour assurer une desserte fine des territoires les deux branches sont indispensables : souvenez vous ce qui différenciais les deux grands projets le Grand Paris et l’Arc Express c’était la volonté de permettre de traverser la région rapidement avec la Grand Paris, L’Arc Express devait désenclaver la banlieue proche, et offrir des correspondances avec les lignes de métro, de tramway, de RER

La ligne orange aura donc dans un premier temps de relier Champigny à Saint-Denis Pleyel, puis Nanterre qui sera le terminus définitif de cette ligne…

Ce qui m’interpelle sur le tracé, c’est la partie Nanterre vers Saint-Denis Pleyel la proximité avec la boucle Ouest du Grand Paris Express pour arriver à Nanterre soit une station de La Défense les deux tracés seront’ ils confondu ?

Une autre question se pose celle-ci plus technique : fer ou pneus ?

Le Stif semble partisan du fer, qui selon les études serait plus économe en énergie, mais moins performant sur le freinage et la vitesse de circulation à maintenir en cas d’automatisation. Or la ligne orange sera automatique ?

L’automatisation sur fer n’existe pas encore sur le réseau RATP la seule opération de semi-automatisation sur fer est la ligne 3 (Octys) qui connaît beaucoup de dysfonctionnement aux heures de pointe quand il s’avère indispensable d’ajouter des rames pour assurer un « service » aux voyageurs.

Le grand Paris  nécessitera de commander aux constructeurs de matériel ferré un nombre conséquent de rames, je doute que la fabrication de deux types de train (sur fer et sur pneu) permette de tenir les budgets

La ligne 14 qui servira de colonne vertébrale au Grand Paris Express circule sur pneu les branches vers Roissy et l’Est puis le Sud parisien circuleront aussi sur pneus (il n’est pas prévu de rupture de charge) puisqu’il s’agit d’un prolongement (vers Roissy)

Cette liaison sera financée par le Stif, et vraisemblablement la RATP en assurera la gestion et l’exploitation 

texte et photo Oscar

Les dix propositions de Roland Ries, sénateur-maire PS (le monsieur transport du candidat socialiste à la présidentielle) n’ont rien de révolutionnaire elles se révèlent plutôt comme des vœux pieux.

Il s’agit globalement de débloquer des crédits supplémentaires, pour réformer le Fret et construire de nouvelles lignes de tramways.

Malgré une compétence reconnue Roland Ries semble confondre plusieurs choses dans le domaine de transports il relève un chiffre concernant le Fret

« Alors que l’Allemagne a fait progresser les marchandises transportées par le rail de 52 %, "le fret ferroviaire arrive péniblement à 9,4 % de part de marché en France »

C’est très fort comparer une progression annuelle, et une part de marché.

 Le sénateur-maire évoque aussi l’ouverture à la concurrence du transport voyageur (TER)

"Avant toute ouverture à la concurrence des lignes TER, il faut tirer le bilan de la libéralisation du trafic international et du fret ferroviaire. L'ouverture d'un marché TER ne pourra se faire qu'à l'initiative des régions et sous forme d'expérimentation. Et il faudra régler le problème du statut des cheminots avec une convention collective du transport ferroviaire de voyageurs, avec le socle du statut des cheminots d'aujourd'hui. La concurrence ne peut en aucun cas être un prétexte de dumping social".

Nous sommes d’accord, mais ce brave homme semble oublier que la décision ne lui appartient pas “l’Europe” a décidé de libéraliser avec ou sans l’accord des États

Ou bien il s’agit de donner un signe positif, en direction des syndicats de cheminots ?

Mais là c’est de la politique est je ne m’en mêle pas…

Une des propositions me parait intéressante concernant RFF et la SNCF

"Nous penchons pour une réunification de la gestion des infrastructures par le biais d'une holding, le système à l'Allemande. Tout en maintenant une séparation comptable. Le 4e paquet ferroviaire que doivent présenter la commission et le parlement européen courant 2012 va dans le sens de cette séparation organique".

Mais avant tout il faudra trouver de nouvelles ressources pour financer le transport pour cela l’augmentation du VT (versement transport) et de la fiscalité sur les carburants (TIPP) semble allez de soit

 texte et photo Oscar

Le billet de TER à un euro est déjà une réalité dans la région Languedoc Roussillon, une promesse électorale du défunt George Frêche lors de la dernière campagne de régionales…

Cette baisse de tarif ne fait pas que des heureux en effet la CGT est vent debout contre la dégradation du service rendu aux voyageurs.

Le TER a un euro pourquoi pas, mais qui compensera le manque à gagner de la SNCF ? La Région à travers une augmentation de subventions, qui elle-même sera financée par une augmentation des impôts et du versement transport…

Ce tarif très bas va encourager la fréquentation du TER, il faudra alors ajouter des voitures, augmenter le nombre de rames, ainsi que la fréquence, mais aussi embaucher du personnel supplémentaire… Ce qui automatiquement renchérit le coût d’une telle mesure…

Aujourd’hui, quelques liaisons sont accessibles à ce tarif, mais le nouveau président de la Région souhaite a terme (2013) l’étendre à l’ensemble du territoire régional (1800 km de rails)  …

"Nous n'avons pas d'opposition au dispositif. Si c'est un succès comme le laisse croire déjà l'expérimentation dans le Gard, il faudra juste de nouveaux investissements conséquents des différents acteurs. Car pour le moment, la généralisation de la mesure sera compliquée (Christian Petit  directeur régional de RFF)

Enfin cette mesure sera un succès, sauf pour ceux qui n’utilisent pas le service, mais qui y participeront un peu financièrement

 texte Oscar