L’ouverture à la concurrence du transport voyageur, ne suscite pas le débat en cette période électorale les candidats a la magistrature suprême se contente de souhaiter qu’elle se fasse sans dumping social et la patate chaude change de main…

Le silence face a cette éventualité est éloquent l’expérience récente du fret SNCF refroidi l’ardeur des politiques, la branche fret SNCF perd chaque année des millions d’euros au point qu‘il devient urgent de la couper, mais que deviennent les agents sans affectations ? Ils rejoignent le « pole emploi SNCF » !

Nous n’en sommes pas encore là avec le transport voyageur, mais la réforme du statut des cheminots ne se fera pas sans casse. Les syndicats commencent a réagir, la date buttoir approche  la commission européenne a fixé 2019 pour l’ouverture totale a la concurrence du réseau, le gouvernement actuel préfèrera une ouverture progressive des lignes TER en 2014.

Les Régions malgré les dysfonctionnements actuels des TER souhaitent ne pas évoquer le sujet, et mettent la pression sur la suspension des payements à l’opérateur historique.

Le sujet est tabou pourtant les usagers réclament un meilleur service beaucoup se disent favorable à l’ouverture à la concurrence des trains, mais le ferroviaire n’est pas la téléphonie.

Ce qui bloque c’est toujours le statut : comment réformer le statut des cheminots ?

Les syndicats souhaitent une harmonisation par le haut (appliquer la convention SNCF aux opérateurs de transports privés) le statut des cheminots induit un surcout du travail de 7 à 15 % supplémentaire pour la SNCF, il est facile de comprendre que ses coûts sociaux seront un frein a l’évolution de l’entreprise.

Le Conseil d’État doit se prononcer début 2012 sur les conditions d’évolution du statut des cheminots, Nathalie Kosciusko Morizet  a décidé de lui en confier l’arbitrage... Ensuite, la décision sera laissée au prochain gouvernement c’est encore un moyen de faire passer la patate chaude ou de faire l’impasse ?

 texte et photo Oscar

Les travaux avancent, les fondations devant accueillir les immeubles d’habitation sont presque terminées. Comme vous pouvez le voir, une route est tracée, dessous se situerons des parkings…

La route traversera le terrain et permettra la circulation des riverains

La gare quant à elle n’a pas bougé, elle paraît encore plus délabrée qu’en réalité, en face derrière les voies des immeubles de bureau grandissent rapidement, sur le chantier les grues s’activent, l’accès aux locaux commerciaux, et immeuble de bureau se fera rue Cardinet. Une passerelle devrait permettre le franchissement des voies vers les immeubles commerciaux

Les premiers emménagements pourront commencer dès 2015…

En ce qui concerne les transports, c'est le grand flou,la rénovation de la gare ou sa destruction ?

      la route vers les immeubles d'habitations

les immeubles de bureaux en gris dérrière les voies

hauteur de la route, dessous des parkings

la gare ...

la gare autre vue 

texte et photos Oscar

L’annonce de Pierre Mongin devant les députés débouche sur la création d’un groupe de travail chargé d’améliorer la gestion opérationnelle de la ligne B du RER. La RATP et la SNCF vont (enfin) travailler ensemble à l’amélioration de l’exploitation à travers la création d’un groupe de travail commun qui débouchera sur une gestion unifiée de la ligne…

La réunion des deux entreprises pour essayer d’enrayer la spirale infernale de la dégradation du service rendu aux usagers…

Ensemble RATP et SNCF réfléchiront à l’information des voyageurs, la gestion des trafics, il faut pour cela mettre en place une structure juridique permettant un commandement unique de la ligne (ce qui n’est pas gagné).

Ce regroupement s’effectuera par étapes, dans 6 mois la nouvelle entité devrait être en place pour piloter l’offre de transport et la qualité de service, mais aussi les relations avec les institutions (Stif), et organiser l’information en temps réel à destination des voyageurs.

Cette nouvelle structure devrait être opérationnelle début 2013…

Qui chapeautera la ligne ? A quelles conditions les personnels des deux sociétés « concurrentes » travailleront ’ elles ensemble ? Qui fera des concessions ?

Sur la ligne B les « conducteurs » SNCF ont le statut de cheminots presque tous débutent leur carrière en conduisant des RER, beaucoup espèrent un jour s’asseoir dans une cabine de TGV ; les conducteurs RATP sont des agents qui souvent terminent leurs carrières sur les lignes RER après 20 ans de conduite d’un métro, c’est en quelques sortes un « bâton de Maréchal » pour les plus expérimentés.

Tout ça sent un peu le conflit social à venir, les aménagements impossibles et les décisions inapplicables.

L’avenir nous éclairera, il est possible que tout se règle avec quelques panneaux supplémentaires, des comptes Twitter qui informe les usagers, et une radio comme sur la ligne D… Une radio c’est bien non ?  

texte et photo Oscar